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“探索汽车副车架“

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近年来，汽车行业不断追求创新，其中一个不太为人所熟知但却至关重要的部件是副车架。 这个零部件在汽车的悬挂系统中扮演着关键的角色，然而，它的重要性似乎并未得到广泛的认知和关注。 因此，我们今天来简单探讨一下汽车上这个备受忽视的组件：副车架。

 

 

简而言之，副车架是一项重要的结构安全件，它连接并固定着悬挂系统、转向系统、发动机或电机等总成零件，对其强度、刚度和模态等性能要求JG。 副车架的分类主要包括元宝梁、H型和全框式。 其作用不仅在于解决车辆舒适性和操控性能之间的平衡问题，同时提升了两者的表现，并显著提高了车辆的乘坐舒适性和操控性能。

 

然而，庞大的副车架会增加车辆重量。 为了平衡这一特点，铝合金副车架成为了一种优势明显的选择。 相较于传统的钢制副车架，铝合金副车架能够实现超过30%的减重效果，显著提升了轻量化性能。

当前，随着电动汽车轻量化和铸件一体化的发展趋势，许多汽车制造企业开始采用铝合金整体低压铸造作为新能源电动汽车副车架的制造材料。 一体化铸造成形的副车架结构更为简单，其自身质量的减轻不仅增强了整车的承载性能，而且在提升汽车的操纵稳定性方面具有重要意义。

 

作为底盘零部件，副车架对安全性和产品一致性有着JG的要求。 目前，主流的制造工艺包括高压铸造、低压铸造、挤压铸造和重力铸造等。 高压铸造工艺通过高压下高速冲型，使得液态铝合金凝固结晶，表面光洁度高，强度和硬度优秀，但延伸率较低，且无法进行热处理； 低压铸造虽然成本较高，但具有更好的机械性能和安全性，设计上有更高的自由度，能够较容易实现中空结构和低缺陷。

挤压铸造通过液态金属注入敞口模具形成初步形状，再施加高压完成毛坯制作。 其力学性能和尺寸精度都很高，后期可以进行热处理； 重力铸造则是在重力作用XZ入铸型，晶体组织不够致密，但可通过后期热处理增强力学性能。

 

目前，铝合金副车架的铸造工艺呈现出高低压并行的趋势。 预计轻型乘用车的简单结构副车架更倾向于使用高压铸造工艺，而车重较大的车型，如7座SUV等复杂结构副车架则更倾向于采用低压铸造工艺。 这主要是因为低压铸造能够使用管横梁结构，而高压铸造由于无法使用砂芯，设计中空结构较为困难，只能采用U型结构和加强筋结构，或在某些部分增加管套以形成空腔结构。 因此，高压铝合金副车架和低压铝合金副车架技术已成为主流趋势。

 

正恒动力在汽车零配件领域积累了丰富的开发经验，拥有高压、低压和重力铸造的生产能力。 我们提供从产品设计、模具制作、铸造到机械加工的一站式解决， 结合客户需求、产品性能和成本等多方面因素，可以为客户提供ZJ的解决方案。

 

发布时间: 2023-11-28